In seguito agli aumenti delle tariffe Actv nelle tratte extraurbane, entrati in vigore dal 1° luglio 2015, alcuni comitati delle stesse zone – nello specifico quelli di Salzano, della Riviera del Brenta, Martellago, Camponogara, e Cavallino Treporti – hanno deciso di riunirsi per far sentire il proprio dissenso arrivando anche a presentare un ricorso al TAR di concerto con il Sindaco del comune di Cavallino.
Il 9 luglio 2015 si è tenuta una conferenza stampa per riunire le voci dei vari comuni, pronti a farsi ricevere dal sindaco della Città Metropolitana.
Di seguito riportiamo l’intervento di Luna Vergerio, esponente di Direzione Europa e membro del Comitato di Salzano, in merito alle problematiche riscontrate dai cittadini del Comune.
“Buongiorno a tutti, sono Luna Vergerio, coordinatrice del comitato di Salzano.
Spesso si accusano comitati come il nostro di richiedere solo aumenti della spesa, tralasciando i criteri di economicità dell’azienda. Ecco perché vorrei chiarire da subito una cosa: il nostro comitato non ha intenzione di chiedere nessun tipo di aumento delle spese, né da parte di ACTV, né da parte delle amministrazioni comunali; la nostra, piuttosto, è una richiesta di riorganizzare al meglio il servizio, nell’ottica della nascente Città Metropolitana.
Partiamo dai problemi di Salzano, che sono numerosi e causati soprattutto dall’isolamento che il nostro paese subisce anche per questioni logistiche.
Mentre Robegano è servita dalle tratte Noale-Venezia, il capoluogo è dimenticato. Da Salzano è possibile andare solo verso Mirano, Noale o Venezia e le corse per tratta sono insufficienti. Parlando con gli utenti salzanesi non ci si può quindi stupire se il più delle volte la risposta alla domanda “Come definiresti la tua esperienza con ACTV?” sia “Disastrosa”. Le famiglie sono costrette a mettere a disposizione una macchina per i figli che vanno a scuola, visto che dalle 7:20 alle 7:40 (orario di punta per gli studenti) gli autobus a disposizione sono sempre pieni con molti utenti costretti a rimanere a terra e ad aspettare la corsa successiva.
Dal punto di vista economico, è poco sostenibile una spesa di 370 € annuali o di 50 € per 24 corse per percorrere qualche chilometro, soprattutto sapendo che prima o poi le tariffe aumenteranno. Considerando poi che il costo di un abbonamento mensile, per qualsiasi tratta su ruota o acquea all’interno del comune di Venezia , è di 37 euro è ovvio che gli abitanti del Comune di Salzano e dintorni, si sentano dei cittadini di “serie B”.
Se stessimo parlando di un servizio puntuale ed efficiente, gli utenti potrebbero anche essere disposti a sostenere le alte tariffe proposte da ACTV, ma è evidente che il servizio lasci alquanto a desiderare. Non tutti gli autobus che passano per Salzano, effettuano le fermate presenti nel territorio: la fermata davanti alla farmacia, per esempio, è quella meno utilizzata e non perché non ci siano persone in quella zona, ma perché gli autobus che fermano lì sono rarissimi.
Gli orari effettivi dei passaggi dei pullman non corrispondono con quelli segnalati sulle tabelle orarie e in internet, creando dei disagi per studenti e lavoratori che vorrebbero utilizzare il servizio.
Si pensi anche al servizio di trasporto verso l’ospedale di Mirano: gli orari delle corse non coincidono con quelli delle visite e degli appuntamenti stabiliti dall’ospedale.
La nostra non vuole essere una polemica fine a se stessa, crediamo infatti di avere diverse proposte per cercare di migliorare il servizio.
Pensando sempre al servizio di trasporto verso l’ospedale di Mirano basterebbe semplicemente cambiare gli orari delle corse senza dover necessariamente aumentarne il numero.
Anni fa si parlava di mobilità orizzontale per indicare il trasporto dei cittadini da Salzano e da Robegano verso la stazione ferroviaria e viceversa. Perché non eliminare tutte le tratte verso Mestre sostituendole con delle navette che fanno il servizio Salzano-stazione e Robegano-stazione? Qual è il livello di sinergia tra Trenitalia e ACTV? Si potrebbero risparmiare soldi e si potrebbe inquinare meno con una maggiore collaborazione tra le due aziende.
Infine, come hanno già detto altri comitati, perchè non è possibile fare degli abbonamenti chilometrici o delle tratte sostituibili a parità di chilometraggio?
Luca Scalabrin, presidente di ACTV, ha dichiarato che gli aumenti della zona extraurbana servono per pagare i buchi di bilancio del comune di Venezia, scaricando di fatto le responsabilità sull’assessore alla mobilità del Comune per quanto riguarda tariffe e tratte. Ma allora che ruolo ha il Presidente dell’ACTV? Non dovrebbe ad esempio rendere competitiva l’Azienda sia per gli utenti veneziani, che per i nuovi cittadini metropolitani anche a costo di andare contro gli azionisti?
A questo punto dobbiamo sperare che il nuovo sindaco di Venezia, che sarà sindaco della Città Metropolitana di cui Salzano fa parte, voglia rappresentare tutti i cittadini e non solo quelli che hanno avuto il diritto di eleggerlo. Altrimenti resterebbe soltanto un soluzione: tornare ad andare a lavoro in bici come si faceva negli anni ‘50..
Il nostro dubbio è che l’azienda ACTV non sia competitiva sul mercato. È creando continui disservizi che si tutelano i cittadini-utenti e il servizio di trasporto pubblico? A Salzano il servizio di trasporto pubblico viene usato sempre meno. Se la politica e la direzione di ACTV, non si rendono conto che così com’è strutturata l’Azienda non può funzionare, è logico pensare anche alla più estrema delle possibilità: affidare ai privati il servizio di trasporto pubblico. Forse, grazie alla concorrenza, il servizio verrebbe migliorato e nessuno dovrebbe pagare i debiti altrui.”
Costituzionale senza forzature governative. Il “Sì” a questa riforma precluderebbe una modifica alla costituzione utilizzando le procedure corrette».